Actualment, hi ha principalment cinc estàndards d'interfície de càrrega al món.Amèrica del Nord adopta l'estàndard CCS1, Europa adopta l'estàndard CCS2 i la Xina adopta el seu propi estàndard GB/T.El Japó sempre ha estat un inconformista i té el seu propi estàndard CHAdeMO.Tanmateix, Tesla va desenvolupar vehicles elèctrics abans i en tenia un gran nombre.Va dissenyar una interfície de càrrega estàndard NACS dedicada des del principi.
ElCCS1L'estàndard de càrrega a Amèrica del Nord s'utilitza principalment als Estats Units i al Canadà, amb una tensió de CA màxima de 240 V CA i un corrent màxim de 80 A CA;una tensió de CC màxima de 1000 V CC i un corrent màxim de 400 A CC.
Tanmateix, tot i que la majoria de les companyies d'automòbils d'Amèrica del Nord es veuen obligades a adoptar l'estàndard CCS1, pel que fa al nombre de sobrealimentadors de càrrega ràpida i a l'experiència de càrrega, CCS1 està seriosament darrere de Tesla NACS, que representa el 60% de la càrrega ràpida als Estats Units. Estats.quota de mercat.El van seguir Electrify America, filial de Volkswagen, amb un 12,7%, i EVgo, amb un 8,4%.
Segons les dades publicades pel Departament d'Energia dels Estats Units, el 21 de juny de 2023 hi haurà 5.240 estacions de recàrrega CCS1 i 1.803 estacions de supercàrrega Tesla als Estats Units.Tanmateix, Tesla té fins a 19.463 piles de càrrega, superant els EUA La suma deCHAdeMO(6993 arrels) i CCS1 (10471 arrels).En l'actualitat, Tesla té 5.000 súper estacions de càrrega i més de 45.000 piles de càrrega a tot el món, i hi ha més de 10.000 piles de càrrega al mercat xinès.
A mesura que les piles de càrrega i les empreses de serveis de càrrega s'uneixen per donar suport a l'estàndard Tesla NACS, el nombre de piles de càrrega cobertes és cada cop més gran.ChargePoint i Blink als Estats Units, Wallbox NV a Espanya i Tritium, fabricant d'equips de càrrega de vehicles elèctrics a Austràlia, han anunciat suport per a l'estàndard de càrrega NACS.Electrify America, que ocupa el segon lloc als Estats Units, també ha acceptat unir-se al programa NACS.Té més de 850 estacions de recàrrega i uns 4.000 carregadors de càrrega ràpida als Estats Units i Canadà.
A més de la superioritat en quantitat, les companyies d'automòbils "confien" en l'estàndard NACS de Tesla, sovint a causa d'una experiència millor que CCS1.
El connector de càrrega de Tesla NACS és de mida més petita, més lleuger de pes i més amigable per a les persones amb discapacitat i les dones.Més important encara, la velocitat de càrrega de NACS és el doble de la de CCS1 i l'eficiència de reposició d'energia és més alta.Aquest és el tema més concentrat entre els usuaris de vehicles elèctrics europeus i americans.
En comparació amb el mercat nord-americà, l'europeuCCS2L'estàndard pertany a la mateixa línia que l'estàndard nord-americà CCS1.És un estàndard llançat conjuntament per la Society of Automotive Engineers (SAE), l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA) i els vuit principals fabricants d'automòbils d'Alemanya i els Estats Units.Com que les principals empreses d'automòbils europees com Volkswagen, Volvo i Stellantis solen utilitzar l'estàndard de càrrega NACS, l'estàndard europeu CCS2 està passant un moment difícil.
Això vol dir que l'estàndard del sistema de càrrega combinada (CCS) que predomina als mercats europeu i nord-americà es pot marginar ràpidament i s'espera que Tesla NACS el substitueixi i es converteixi en l'estàndard de facto de la indústria.
Tot i que les principals companyies automobilístiques afirmen continuar donant suport a l'estàndard de càrrega CCS, només és per obtenir subvencions governamentals per a la construcció de vehicles elèctrics i piles de càrrega.Per exemple, el govern federal dels EUA estipula que només els vehicles elèctrics i les piles de càrrega que admeten l'estàndard CCS1 poden obtenir una part de la subvenció governamental de 7.500 milions de dòlars, fins i tot Tesla no és una excepció.
Tot i que Toyota ven més de 10 milions de vehicles anualment, l'estat de l'estàndard de càrrega CHAdeMO dominat pel Japó és força vergonyós.
El Japó té ganes d'establir estàndards a nivell mundial, de manera que va establir l'estàndard d'interfície CHAdeMO per a la càrrega de vehicles elèctrics molt aviat.Va ser llançat conjuntament per cinc fabricants d'automòbils japonesos i es va començar a promocionar a nivell mundial l'any 2010. No obstant això, Toyota, Honda i altres companyies automobilístiques del Japó tenen un gran poder en els vehicles de combustible i els vehicles híbrids, i sempre s'han avançat lentament al mercat dels vehicles elèctrics i manquen. el dret a parlar.Com a resultat, aquesta norma no s'ha adoptat àmpliament i només s'utilitza en una petita gamma al Japó, el nord d'Europa i els Estats Units., Corea del Sud, disminuirà gradualment en el futur.
Els vehicles elèctrics de la Xina són enormes, amb vendes anuals que representen més del 60% de la quota mundial.Fins i tot sense considerar l'escala de les exportacions a l'estranger, el gran mercat de circulació interna és suficient per suportar un estàndard de cobrament unificat.Tanmateix, els vehicles elèctrics de la Xina s'estan globalitzant i s'espera que el volum d'exportacions superi el milió el 2023. És impossible viure a porta tancada.
Hora de publicació: 17-jul-2023