El 13 de setembre, el Ministeri d’Indústria i Tecnologies de la Informació va anunciar que GB/T 20234.1-2023 "Dispositius de connexió per a la càrrega conductiva de vehicles elèctrics Part 1: Finalitat General" va ser recentment proposat pel Ministeri de Tecnologia de la Indústria i la Informació i sota la jurisdicció del Comitè Tècnic Nacional per a la Normalització de l’automoció. Requisits "i GB/T 20234.3-2023" Dispositius de connexió per a la càrrega conductiva de vehicles elèctrics Part 3: Interfície de càrrega de DC "Dues normes nacionals recomanades es van publicar oficialment.
Tot seguint les solucions tècniques de la interfície de càrrega corrent de corrent continu del meu país i garantint la compatibilitat universal de les noves i antigues interfícies de càrrega, el nou estàndard augmenta el corrent de càrrega màxim800 kWi afegeix refrigeració activa, control de la temperatura i altres funcions relacionades. Requisits tècnics, optimització i millora dels mètodes de prova per a propietats mecàniques, dispositius de bloqueig, vida de servei, etc.
El Ministeri d’Indústria i Tecnologies de la Informació va assenyalar que els estàndards de càrrega són la base per assegurar la interconnexió entre vehicles elèctrics i instal·lacions de recàrrega, així com una càrrega segura i fiable. En els darrers anys, a mesura que augmenta la gamma de vehicles elèctrics i la taxa de càrrega de les bateries elèctriques augmenta, els consumidors tenen una demanda cada cop més forta de vehicles per reomplir ràpidament l’energia elèctrica. Les noves tecnologies, els nous formats empresarials i les noves exigències representades per la "càrrega de corrent continu de corrent continu" continuen sorgint, s'ha convertit en un consens general de la indústria per accelerar la revisió i la millora dels estàndards originals relacionats amb les interfícies de càrrega.
Segons el desenvolupament de la tecnologia de recàrrega de vehicles elèctrics i la demanda de Rapid Recharge, el Ministeri d’Indústria i Tecnologia de la Informació va organitzar el Comitè Nacional de Normació de l’automoció per completar la revisió de dos estàndards nacionals recomanats, aconseguint una nova actualització a la versió original del 2015 del règim nacional estàndard (conegut habitualment com a estàndard "2015 +" satisfer les necessitats reals de la càrrega de baix consum de corrent continu i de gran potència.
En el següent pas, el Ministeri de la Indústria i la Tecnologia de la Informació organitzarà unitats rellevants per dur a terme publicitat, promoció i implementació en profunditat de les dues normes nacionals, promoure la promoció i l’aplicació de la càrrega de corrent continu i altres tecnologies de gran potència i crear un entorn de desenvolupament d’alta qualitat per a la nova indústria de vehicles energètics i la indústria de l’instal·lació de cobrament. Bon entorn. La càrrega lenta sempre ha estat un punt de dolor bàsic en la indústria del vehicle elèctric.
Segons un informe de Soochow Securities, la taxa de càrrega teòrica mitjana dels models de venda en calent que admeten la càrrega ràpida el 2021 és d’uns 1C (C representa la taxa de càrrega del sistema de bateries. En termes de laic, 1 C de càrrega pot carregar completament el sistema de bateries en 60 minuts), és a dir, es necessita aproximadament 30 minuts a carregar-se per assolir el 30%-80%de la bateria (NEDC estàndard).
A la pràctica, la majoria de vehicles elèctrics purs requereixen 40-50 minuts de càrrega per aconseguir SOC un 30% -80% i poden viatjar uns 150-200 km. Si s’inclou el moment d’entrar i deixar l’estació de recàrrega (uns 10 minuts), un vehicle elèctric pur que triga aproximadament una hora a carregar -se només pot conduir a la carretera durant aproximadament més d’una hora.
La promoció i l’aplicació de tecnologies com la càrrega de DC d’alta potència requerirà una actualització addicional de la xarxa de càrrega en el futur. El Ministeri de Ciències i Tecnologia va introduir anteriorment que el meu país ha construït ara una xarxa d’instal·lacions de recàrrega amb el major nombre d’equips de càrrega i l’àrea de cobertura més gran. La majoria de les noves instal·lacions de càrrega pública són principalment equips de càrrega ràpida de CC amb 120kW o més.7kW AC Piles de càrrega lentas’han convertit en estàndard al sector privat. L'aplicació de la càrrega ràpida de DC s'ha popularitzat bàsicament en el camp de vehicles especials. Les instal·lacions de recàrrega pública tenen una xarxa de plataformes en núvol per a la supervisió en temps real. S’han utilitzat àmpliament les capacitats, la cerca de pila d’aplicacions i el pagament en línia, i les noves tecnologies com la càrrega d’alta potència, la càrrega de corrent continu de baix consum, la connexió de càrrega automàtica i la càrrega ordenada s’industrialitzen gradualment.
En el futur, el Ministeri de Ciència i Tecnologia se centrarà en tecnologies i equips clau per a una càrrega i intercanvi col·laboratius eficients, com ara tecnologies clau per a la interconnexió en núvol de piles de vehicles, mètodes de planificació de les instal·lacions de càrrega i tecnologies de gestió de càrrega ordenades, tecnologies clau per a la càrrega sense fils de gran potència i tecnologies clau per a la substitució ràpida de les bateries elèctriques. Enfortir la investigació científica i tecnològica.
D'altra banda,Càrrega de corrent continu de gran potènciaPosa requisits més elevats sobre el rendiment de les bateries de potència, els components clau dels vehicles elèctrics.
Segons l’anàlisi de valors de Soochow, en primer lloc, l’augment de la taxa de càrrega de la bateria és contrària al principi d’augmentar la densitat d’energia, perquè una velocitat elevada requereix partícules més petites de materials d’elèctrodes positius i negatius de la bateria i una alta densitat d’energia requereix partícules més grans de materials d’elèctrodes positius i negatius.
En segon lloc, la càrrega de gran velocitat en estat d’alta potència aportarà reaccions laterals de deposició de liti més greus i efectes de generació de calor a la bateria, donant lloc a una reducció de la seguretat de la bateria.
Entre ells, el material de l'elèctrode negatiu de la bateria és el principal factor limitant per a la càrrega ràpida. Això es deu al fet que el grafit d’elèctrodes negatius està fabricat en fulls de grafè i els ions de liti entren al full a través de les vores. Per tant, durant el procés de càrrega ràpida, l’elèctrode negatiu arriba ràpidament al límit de la seva capacitat d’absorbir ions, i els ions de liti comencen a formar liti de metall sòlid a la part superior de les partícules de grafit, és a dir, la reacció de la precipitació de liti de generació. La precipitació de liti reduirà l’àrea efectiva de l’elèctrode negatiu perquè s’incorporin ions de liti. D’una banda, redueix la capacitat de la bateria, augmenta la resistència interna i redueix la vida útil. D'altra banda, els cristalls de la interfície creixen i perforen el separador, afectant la seguretat.
El professor Wu Ningning i altres de Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. també han escrit prèviament que per millorar la capacitat de càrrega ràpida de les bateries de potència, és necessari augmentar la velocitat de migració dels ions de liti en el material del càtode de la bateria i accelerar la integració de ions de liti en el material de l’anode. Millora la conductivitat iònica de l’electròlit, tria un separador de càrrega ràpida, millora la conductivitat iònica i electrònica de l’elèctrode i tria una estratègia de càrrega adequada.
Tanmateix, el que poden esperar els consumidors és que des de l'any passat, les empreses de bateries domèstiques han començat a desenvolupar i desplegar bateries de càrrega ràpida. A l'agost d'aquest any, el CATL líder va llançar la bateria sobrealimentable 4C Shenxing basada en el sistema positiu de fosfat de ferro de liti (4C significa que la bateria es pot carregar completament en un quart d'hora), cosa que pot aconseguir "10 minuts de càrrega i una gamma de 400 kW" Super ràpida velocitat de càrrega ràpida. A temperatura normal, la bateria es pot carregar fins al 80% de SOC en 10 minuts. Al mateix temps, CATL utilitza la tecnologia de control de la temperatura cel·lular a la plataforma del sistema, que pot escalfar ràpidament a l’interval de temperatures de funcionament òptim en entorns de baixa temperatura. Fins i tot en un entorn de baixa temperatura de -10 ° C, es pot carregar fins al 80% en 30 minuts, i fins i tot en dèficits de baixa temperatura de zero-cents-cents-cents de velocitat no decauen en estat elèctric.
Segons Catl, les bateries sobrealimentades en shenxing seran produïdes en massa en aquest any i seran les primeres que s’utilitzaran en models avita.
La bateria de càrrega ràpida de Kirin de Catl basada en el material del càtode de liti ternari també ha llançat aquest any el model Ideal Pure Electric i ha llançat recentment el Supercar de caça de luxe extremadament Krypton 001FR.
A més de Ningde Times, entre altres companyies de bateries domèstiques, la Xina New Aviation ha exposat dues rutes, cilíndriques quadrades i grans, al camp de càrrega ràpida de 800V d’alta tensió. Les bateries quadrades admeten la càrrega ràpida 4C i les grans bateries cilíndriques admeten la càrrega ràpida 6C. Pel que fa a la solució prismàtica de la bateria, la innovació de la Xina proporciona a Xpeng G9 una nova generació de bateries de ferro de liti de càrrega ràpida i bateries ternàries d’alta tensió de níquel mitjà desenvolupades basades en una plataforma d’alta tensió de 800V, que pot aconseguir SOC del 10% al 80% en 20 minuts.
Honeycomb Energy va llançar la bateria a escala de drac el 2022. La bateria és compatible amb solucions completes de sistemes químics com ara ferro-liti, ternari i sense cobalt. Cobreix sistemes de càrrega ràpida 1.6C-6C i es pot instal·lar en models de la sèrie A00-D. Es preveu que el model es posi en producció massiva al quart trimestre del 2023.
L’energia de liti de Yiwei llançarà un gran sistema de bateries cilíndriques el 2023. La tecnologia de refrigeració “π” de la bateria pot solucionar el problema de la càrrega ràpida i la calefacció de les bateries. Es preveu que les seves grans bateries cilíndriques de les seves 46 sèries siguin produïdes en massa i es lliurin al tercer trimestre de 2023.
A l'agost d'aquest any, Sunwanda Company també va dir als inversors que la bateria "Flash Charge" llançada actualment per la companyia per al mercat BEV es pot adaptar a sistemes de tensió normal de 800V i 400V de tensió normal. Els productes de bateria de 4C de càrrega Super Fast han aconseguit la producció massiva el primer trimestre. El desenvolupament de bateries de "càrrega flash" 4C-6C avança sense problemes i tot l'escenari pot aconseguir una durada de la bateria de 400 kW en 10 minuts.
Posat Post: 17-2023 d'octubre