El 13 de setembre, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va anunciar que el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va proposar recentment el GB/T 20234.1-2023 "Dispositius de connexió per a la càrrega conductiva de vehicles elèctrics Part 1: Finalitat general" sota la jurisdicció del Comitè Tècnic Nacional per a l'Estandardització de l'Automoció. Requisits" i el GB/T 20234.3-2023 "Dispositius de connexió per a la càrrega conductiva de vehicles elèctrics Part 3: Interfície de càrrega de CC", dos estàndards nacionals recomanats, s'havien publicat oficialment.
Tot seguint les solucions tècniques actuals de la interfície de càrrega de CC del meu país i garantint la compatibilitat universal de les interfícies de càrrega noves i antigues, el nou estàndard augmenta el corrent màxim de càrrega de 250 amperes a 800 amperes i la potència de càrrega a800 kW, i afegeix refrigeració activa, monitorització de la temperatura i altres funcions relacionades. Requisits tècnics, optimització i millora dels mètodes d'assaig de les propietats mecàniques, els dispositius de bloqueig, la vida útil, etc.
El Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va assenyalar que els estàndards de càrrega són la base per garantir la interconnexió entre els vehicles elèctrics i les instal·lacions de càrrega, així com una càrrega segura i fiable. En els darrers anys, a mesura que augmenta l'autonomia dels vehicles elèctrics i la velocitat de càrrega de les bateries, els consumidors tenen una demanda cada cop més forta de vehicles per reposar ràpidament l'energia elèctrica. Continuen sorgint noves tecnologies, nous formats de negoci i noves demandes representades per la "càrrega de CC d'alta potència", i s'ha convertit en un consens general a la indústria accelerar la revisió i la millora dels estàndards originals relacionats amb les interfícies de càrrega.
D'acord amb el desenvolupament de la tecnologia de càrrega de vehicles elèctrics i la demanda de recàrrega ràpida, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va organitzar el Comitè Tècnic Nacional d'Estandardització de l'Automòbil per completar la revisió de dos estàndards nacionals recomanats, aconseguint una nova actualització a la versió original del 2015 de l'esquema estàndard nacional (conegut comunament com a estàndard "2015 +"), que contribueix a millorar encara més l'adaptabilitat ambiental, la seguretat i la fiabilitat dels dispositius de connexió de càrrega conductiva i, alhora, a satisfer les necessitats reals de la càrrega de baixa i alta potència de CC.
En el següent pas, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació organitzarà les unitats pertinents per dur a terme una publicitat, promoció i implementació en profunditat dels dos estàndards nacionals, promoure la promoció i l'aplicació de la càrrega de CC d'alta potència i altres tecnologies, i crear un entorn de desenvolupament d'alta qualitat per a la indústria de vehicles de nova energia i la indústria d'instal·lacions de càrrega. Bon entorn. La càrrega lenta sempre ha estat un punt crític en la indústria del vehicle elèctric.
Segons un informe de Soochow Securities, la velocitat de càrrega teòrica mitjana dels models més venuts que admeten càrrega ràpida el 2021 és d'aproximadament 1C (C representa la velocitat de càrrega del sistema de bateria. En termes senzills, la càrrega d'1C pot carregar completament el sistema de bateria en 60 minuts), és a dir, es triga uns 30 minuts a carregar-se per aconseguir un SOC del 30% al 80% i la durada de la bateria és d'uns 219 km (estàndard NEDC).
A la pràctica, la majoria de vehicles elèctrics purs necessiten entre 40 i 50 minuts de càrrega per assolir un SOC del 30%-80% i poden recórrer uns 150-200 km. Si s'inclou el temps d'entrada i sortida de l'estació de càrrega (uns 10 minuts), un vehicle elèctric pur que triga aproximadament 1 hora a carregar-se només pot circular per l'autopista durant més d'1 hora.
La promoció i l'aplicació de tecnologies com la càrrega de CC d'alta potència requerirà una millora addicional de la xarxa de càrrega en el futur. El Ministeri de Ciència i Tecnologia va introduir anteriorment que el meu país ja ha construït una xarxa d'instal·lacions de càrrega amb el nombre més gran d'equips de càrrega i la major àrea de cobertura. La majoria de les noves instal·lacions de càrrega públiques són principalment equips de càrrega ràpida de CC amb 120 kW o més.Piles de càrrega lenta de 7 kW de CAs'han convertit en estàndard en el sector privat. L'aplicació de la càrrega ràpida de CC s'ha popularitzat bàsicament en el camp dels vehicles especials. Les instal·lacions de càrrega públiques disposen de xarxes de plataforma al núvol per a la monitorització en temps real. Les capacitats, la cerca de piles d'APP i el pagament en línia s'han utilitzat àmpliament, i les noves tecnologies com la càrrega d'alta potència, la càrrega de CC de baixa potència, la connexió de càrrega automàtica i la càrrega ordenada s'estan industrialitzant gradualment.
En el futur, el Ministeri de Ciència i Tecnologia se centrarà en tecnologies i equips clau per a la càrrega i l'intercanvi col·laboratius eficients, com ara tecnologies clau per a la interconnexió del núvol de piles de vehicles, mètodes de planificació d'instal·lacions de càrrega i tecnologies de gestió ordenada de la càrrega, tecnologies clau per a la càrrega sense fil d'alta potència i tecnologies clau per a la substitució ràpida de bateries. Enfortir la recerca científica i tecnològica.
D'altra banda,càrrega de CC d'alta potènciaimposa requisits més elevats al rendiment de les bateries, els components clau dels vehicles elèctrics.
Segons l'anàlisi de Soochow Securities, en primer lloc, augmentar la velocitat de càrrega de la bateria és contrari al principi d'augmentar la densitat d'energia, ja que una velocitat alta requereix partícules més petites dels materials d'elèctrodes positius i negatius de la bateria, i una densitat d'energia alta requereix partícules més grans dels materials d'elèctrodes positius i negatius.
En segon lloc, una càrrega d'alta velocitat en un estat d'alta potència comportarà reaccions secundàries de deposició de liti i efectes de generació de calor més greus a la bateria, cosa que reduirà la seguretat de la bateria.
Entre ells, el material de l'elèctrode negatiu de la bateria és el principal factor limitant per a la càrrega ràpida. Això es deu al fet que el grafit de l'elèctrode negatiu està fet de làmines de grafè, i els ions de liti entren a la làmina a través de les vores. Per tant, durant el procés de càrrega ràpida, l'elèctrode negatiu arriba ràpidament al límit de la seva capacitat d'absorbir ions, i els ions de liti comencen a formar liti metàl·lic sòlid a la part superior de les partícules de grafit, és a dir, generant una reacció secundària de precipitació de liti. La precipitació de liti reduirà l'àrea efectiva de l'elèctrode negatiu perquè els ions de liti s'hi incrustin. D'una banda, redueix la capacitat de la bateria, augmenta la resistència interna i escurça la vida útil. D'altra banda, els cristalls de la interfície creixen i perforen el separador, cosa que afecta la seguretat.
El professor Wu Ningning i altres de Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. també han escrit anteriorment que per millorar la capacitat de càrrega ràpida de les bateries d'energia, cal augmentar la velocitat de migració dels ions de liti al material del càtode de la bateria i accelerar la incrustació dels ions de liti al material de l'ànode. Millorar la conductivitat iònica de l'electròlit, triar un separador de càrrega ràpida, millorar la conductivitat iònica i electrònica de l'elèctrode i triar una estratègia de càrrega adequada.
Tanmateix, el que els consumidors poden esperar és que, des de l'any passat, les empreses de bateries nacionals han començat a desenvolupar i implementar bateries de càrrega ràpida. A l'agost d'aquest any, el líder CATL va llançar la bateria sobrecarregable 4C Shenxing basada en el sistema de fosfat de liti-ferro positiu (4C significa que la bateria es pot carregar completament en un quart d'hora), que pot aconseguir una velocitat de càrrega súper ràpida de "10 minuts de càrrega i un abast de 400 kw". En condicions normals, la bateria es pot carregar fins al 80% de SOC en 10 minuts. Al mateix temps, CATL utilitza tecnologia de control de temperatura de les cel·les a la plataforma del sistema, que pot escalfar ràpidament fins al rang de temperatura de funcionament òptim en entorns de baixa temperatura. Fins i tot en un entorn de baixa temperatura de -10 °C, es pot carregar fins al 80% en 30 minuts, i fins i tot en dèficits de baixa temperatura, l'acceleració a zero-cents velocitats no decau en l'estat elèctric.
Segons CATL, les bateries sobrecarregades Shenxing es produiran en massa aquest any i seran les primeres que s'utilitzaran en els models Avita.
La bateria de càrrega ràpida 4C Kirin de CATL basada en material de càtode de liti ternari també ha llançat aquest any el model elèctric pur ideal, i recentment ha llançat el supercotxe de caça de luxe extremadament criptó 001FR.
A més de Ningde Times, entre altres empreses de bateries nacionals, China New Aviation ha establert dues rutes, quadrada i cilíndrica gran, en el camp de la càrrega ràpida d'alt voltatge de 800 V. Les bateries quadrades admeten càrrega ràpida 4C i les bateries cilíndriques grans admeten càrrega ràpida 6C. Pel que fa a la solució de bateria prismàtica, China Innovation Aviation proporciona a Xpeng G9 una nova generació de bateries de ferro-liti de càrrega ràpida i bateries ternàries d'alt voltatge de níquel mitjà desenvolupades basades en una plataforma d'alt voltatge de 800 V, que pot aconseguir un SOC del 10% al 80% en 20 minuts.
Honeycomb Energy va llançar la bateria Dragon Scale el 2022. La bateria és compatible amb solucions de sistemes químics complets com ara ferro-liti, ternari i sense cobalt. Cobreix sistemes de càrrega ràpida d'1.6C a 6C i es pot instal·lar en models de la sèrie A00-D. Es preveu que el model es posi en producció massiva durant el quart trimestre del 2023.
Yiwei Lithium Energy llançarà un sistema π de bateries cilíndriques grans el 2023. La tecnologia de refrigeració "π" de la bateria pot resoldre el problema de la càrrega ràpida i l'escalfament de les bateries. Es preveu que les seves 46 bateries cilíndriques grans de la sèrie es produeixin en massa i es lliurin el tercer trimestre del 2023.
A l'agost d'aquest any, Sunwanda Company també va comunicar als inversors que la bateria de "càrrega instantània" que l'empresa ha llançat actualment per al mercat de vehicles elèctrics (BEV) es pot adaptar a sistemes d'alt voltatge de 800 V i de voltatge normal de 400 V. Els productes de bateria 4C de càrrega súper ràpida han aconseguit la producció en massa durant el primer trimestre. El desenvolupament de les bateries de "càrrega instantània" 4C-6C avança sense problemes i tot l'escenari pot aconseguir una durada de la bateria de 400 kW en 10 minuts.
Data de publicació: 17 d'octubre de 2023