El 2022, les exportacions d'automòbils de la Xina arribaran als 3,32 milions, superant Alemanya per convertir -se en el segon major exportador d'automòbils del món. Segons les dades de l’Administració General de duanes recopilades per l’Associació de Fabricants de l’automòbil de la Xina, el primer trimestre d’aquest any, la Xina va exportar uns 1,07 milions de vehicles, un augment interanual del 58,1%, superant les exportacions de vehicles del Japó durant el mateix període i es va convertir en el major exportador de vehicles mundials.
L’any passat, les exportacions de vehicles elèctrics de la Xina van arribar a 679.000 unitats, un augment interanual d’1,2 vegades i el comerç exterior dePiles de càrregava continuar en auge. S’entén que l’actual pila de recàrrega de vehicles energètics és el producte de comerç exterior amb la taxa de conversió més alta de la plataforma de comerç electrònic transfronterera del meu país. El 2022, la demanda de piles de càrrega a l'estranger augmentarà un 245%; Només al març d’aquest any, la demanda de compres de recàrrega a l’estranger ha augmentat un 218%.
"Des de juliol de 2022, l'exportació de piles de càrrega a l'estranger ha explotat gradualment. Això està relacionat amb els antecedents de la introducció de múltiples polítiques d'Europa i els Estats Units per posar -se al dia amb el desenvolupament de la nova indústria de vehicles energètics de la Xina." Su Xin, president i conseller delegat de Energy Times, va dir en una entrevista a periodistes.
Tong Zongqi, secretari general de la sucursal de recàrrega i intercanvi de l'Associació de Fabricants de l'Automòbil de la Xina i el secretari general adjunt de l'Aliança de Promoció de la Infraestructura de Vehicle Elèctric de la Xina, va dir als periodistes que actualment hi ha dues maneres de cobrar que les empreses de piles "siguin globals". Un és utilitzar xarxes de distribuïdors estrangers o recursos relacionats amb l'exportació per si mateixes;
A nivell mundial, la construcció de la infraestructura de càrrega s’ha convertit en el punt de partida de molts països i regions per promoure vigorosament la implementació de noves estratègies de vehicles energètics. Les polítiques d’infraestructura de càrrega emeses per Europa i els Estats Units són clares i positives, amb l’objectiu de “tornar al primer lloc” en la competència de la nova indústria de vehicles energètics. Segons Su Xin, en els propers 3 a 5 anys, es preveu que la part principal de la infraestructura de càrrega de vehicles energètics globals. Durant aquest període de temps, el mercat augmentarà ràpidament i, a continuació, s’estabilitzarà i estarà a una escala de desenvolupament raonable.
S’entén que a la plataforma d’Amazon hi ha moltes empreses xineses que han gaudit de la bonificació en línia de “Going Global”, i Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (en endavant anomenat “Coens”) és un d’ells. Des de la creació de negocis a la plataforma Amazon el 2017, Cohens ha adoptat la seva pròpia marca “Going Overseas”, convertint -se en la primera empresa de pila de cobrament a la Xina i els quatre primers del món a complir els tres estàndards elèctrics europeus. Als ulls de la indústria Insiders, aquest exemple és suficient per demostrar que les empreses xineses poden confiar en la seva pròpia força per construir marques globals als mercats a l'estranger a través de canals en línia.
El grau de "involució" al mercat de piles domèstiques de càrrega és evident per a tots el sector. Tenint en compte això, explorar mercats a l'estranger no només és una necessitat estratègica del mercat global de "Oceà Blau" de Nuggets, sinó que també és una manera de crear una altra "via sagnant" de la competència del mercat nacional. Sun Yuqi, director de Shenzhen ABB Company, treballa en el camp de cobrar piles durant 8 anys. Ha estat testimoni de diferents tipus d’empreses “fora del cercle” a la competència al mercat nacional, fins que amplien el seu “camp de batalla” a l’estranger.
Quins avantatges té les empreses de piles de càrrega domèstica que "surten"?
Segons Zhang Sainan, director de comptes clau de l’obertura de la botiga global d’Amazon, l’avantatge competitiu de la nova indústria de vehicles energètics de la Xina al mercat global prové principalment del “dividend” de la població i els talents. "Una cadena de subministrament d'alt nivell i clústers industrials pot donar suport a les empreses xineses a produir productes líders de manera eficient. En el camp de les piles de càrrega, estem molt per davant de la indústria en termes de tecnologia. Amb avantatges tècnics, juntament amb fonaments líders d'aplicacions i un gran equip d'enginyers, podem completar el desembarcament de productes físics i proporcionar serveis per a ells." Va dir.
A més de la tecnologia i la cadena de subministrament, també cal destacar els avantatges dels costos. "De vegades, els col·legues europeus xerren amb nosaltres i pregunten sobre el preu de la pila de recàrrega de corrent continu estàndard. Sun Yuqi va dir als periodistes que el preu de mercat dePiles de càrrega de CAAls Estats Units hi ha 700-2.000 dòlars americans, i a la Xina hi ha 2.000-3.000 iuans. "El mercat nacional és molt" volum "i és difícil guanyar diners. Tothom només pot anar a mercats estrangers per obtenir beneficis elevats." Una font de la indústria que no va voler ser nomenada va revelar als periodistes que evitar una competència interna ferotge i anar a l'estranger és una sortida per al desenvolupament de les empreses de piles de càrrega domèstica.
Tanmateix, no es poden menystenir els reptes. A la vista dels reptes que cobraran les empreses de piles quan “van al mar”, Tong Zongqi creu que el primer i més important són els riscos geopolítics i que les empreses s’han de centrar en aquest tema.
Des d’una perspectiva a llarg termini, és una elecció difícil però correctaPila de càrregaempreses per entrar al mercat global. Tanmateix, en aquesta fase, moltes empreses han d’afrontar els requisits de polítiques i regulacions a Europa, Amèrica i altres països i regions. Per exemple, al febrer d’aquest any, el govern dels Estats Units va proposar que totes les piles de càrrega subvencionades per la “Llei d’infraestructures” del país s’hagin de fabricar localment i que el muntatge final de qualsevol carregador o carregador d’acer, així com tots els processos de fabricació, també s’ha de dur a terme als Estats Units i aquest requisit té efectes immediatament. Es informa que a partir del juliol de 2024, almenys el 55% del cost de la càrrega dels components de la pila haurà de venir dels Estats Units.
Com podem aprofitar el "període de la finestra" clau del desenvolupament de la indústria en els propers 3 a 5 anys? Su Xin va donar un suggeriment, és a dir, tenir una perspectiva global des de l'etapa inicial. Va subratllar: "Els mercats a l'estranger poden proporcionar un benefici brut integral d'alta qualitat. Les empreses de piles de càrrega xineses tenen capacitats de fabricació i la capacitat de tocar el mercat global. Sigui quina sigui el temps, hem d'obrir el patró i mirar el món."
Posada Posada: Jul-24-2023