El 2022, les exportacions d'automòbils de la Xina arribaran als 3,32 milions, superant Alemanya i convertint-se en el segon exportador d'automòbils més gran del món. Segons dades de l'Administració General de Duanes recopilades per l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils, durant el primer trimestre d'aquest any, la Xina va exportar uns 1,07 milions de vehicles, un augment interanual del 58,1%, superant les exportacions d'automòbils del Japó durant el mateix període i convertint-se en el major exportador d'automòbils del món.
L'any passat, les exportacions de vehicles elèctrics de la Xina van arribar a les 679.000 unitats, un augment interanual d'1,2 vegades, i el comerç exterior depiles de càrregaha continuat en auge. S'entén que l'actual pila de càrrega de vehicles energètics nous és el producte de comerç exterior amb la taxa de conversió més alta a la plataforma de comerç electrònic transfronterer del meu país. El 2022, la demanda de piles de càrrega a l'estranger augmentarà un 245%; només al març d'aquest any, la demanda de compres de piles de càrrega a l'estranger s'ha disparat un 218%.
«Des del juliol del 2022, l'exportació a l'estranger de piles de càrrega ha augmentat gradualment. Això està relacionat amb el context de la introducció de múltiples polítiques d'Europa i els Estats Units per posar-se al dia amb el desenvolupament de la nova indústria de vehicles energètics de la Xina», va dir Su Xin, president i director general d'Energy Times, en una entrevista amb periodistes.
Tong Zongqi, secretari general de la branca de càrrega i intercanvi de l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils i vicesecretari general de l'Aliança Xinesa per a la Promoció de la Infraestructura de Càrrega de Vehicles Elèctrics, va dir als periodistes que actualment hi ha dues maneres perquè les empreses de piles de càrrega es "globalitzin". Una és utilitzar xarxes de distribuïdors estrangers o recursos relacionats per exportar per si mateixes;
A nivell mundial, la construcció d'infraestructures de càrrega s'ha convertit en el punt de partida perquè molts països i regions promoguin enèrgicament la implementació d'estratègies de vehicles de nova energia. Les polítiques d'infraestructures de càrrega emeses per Europa i els Estats Units són clares i positives, amb l'objectiu de "tornar al primer lloc" en la competició de la indústria dels vehicles de nova energia. Segons Su Xin, en els propers 3 a 5 anys, s'espera que la part principal de la infraestructura de càrrega de vehicles de nova energia global estigui completa. Durant aquest període, el mercat augmentarà ràpidament i després s'estabilitzarà i estarà a una escala de desenvolupament raonable.
S'entén que a la plataforma d'Amazon hi ha moltes empreses xineses que han gaudit del bonus en línia de "globalitzar-se", i Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (d'ara endavant, "Coens") n'és una. Des que va començar a operar a la plataforma d'Amazon el 2017, Cohens ha adoptat la seva pròpia marca "going at overseas" (anar a l'estranger), convertint-se en la primera empresa de piles de càrrega a la Xina i entre les quatre primeres del món a complir els tres estàndards elèctrics europeus. Als ulls dels experts en la indústria, aquest exemple és suficient per demostrar que les empreses xineses poden confiar en la seva pròpia força per construir marques globals als mercats estrangers a través dels canals en línia.
El grau d'"involució" en el mercat nacional de piles de càrrega és obvi per a tots els de la indústria. Tenint en compte això, explorar mercats estrangers no només és una necessitat estratègica per al mercat global de "l'oceà blau" de Nuggets, sinó també una manera de crear un altre "camí sagnant" a partir de la competència del mercat nacional. Sun Yuqi, director de Shenzhen ABB Company, treballa en el camp de les piles de càrrega des de fa 8 anys. Ha vist diferents tipus d'empreses "fora del cercle" en la competència al mercat nacional, fins que expandeixen el seu "camp de batalla" a l'estranger.
Quins són els avantatges de la "desaparició" de les empreses domèstiques de piles de càrrega?
Segons Zhang Sainan, director de comptes clau de l'obertura de la botiga global d'Amazon, l'avantatge competitiu de la indústria xinesa de vehicles energètics nous al mercat global prové principalment del "dividend" de la població i els talents. "Una cadena de subministrament d'alt nivell i clústers industrials poden ajudar les empreses xineses a produir productes líders de manera eficient. En el camp de les piles de càrrega, estem molt per davant de la indústria pel que fa a la tecnologia. Amb avantatges tècnics, juntament amb bases d'aplicacions líders i un gran equip d'enginyers, podem completar l'aterratge de productes físics i proporcionar-los serveis", va dir.
A més de la tecnologia i la cadena de subministrament, també val la pena esmentar els avantatges de costos. "De vegades, els col·legues europeus xategen amb nosaltres i ens pregunten pel preu de la pila de càrrega de CC estàndard nacional. Responem mig en broma, sempre que el símbol de l'euro es substitueixi per RMB, la resposta és. Tothom pot veure quina és la diferència de preu". Sun Yuqi va dir als periodistes que el preu de mercat dePiles de càrrega de CAals Estats Units és de 700 a 2.000 dòlars americans, i a la Xina és de 2.000 a 3.000 iuans. "El mercat nacional és molt 'voluminós' i és difícil guanyar diners. Tothom només pot anar a mercats estrangers per obtenir beneficis elevats". Una font de la indústria que va voler ser identificada va revelar als periodistes que evitar la ferotge competència interna i anar a l'estranger és una sortida per al desenvolupament d'empreses nacionals de piles de càrrega.
Tanmateix, no es poden subestimar els reptes. Tenint en compte els reptes que trobaran les empreses de piles de càrrega quan "es facin a la mar", Tong Zongqi creu que el primer i més important són els riscos geopolítics, i les empreses s'han de centrar en aquest tema.
Des d'una perspectiva a llarg termini, és una decisió difícil però correcta per apila de càrregaempreses per entrar al mercat global. Tanmateix, en aquesta etapa, moltes empreses han d'afrontar els requisits de les polítiques i regulacions a Europa, Amèrica i altres països i regions. Per exemple, al febrer d'aquest any, el govern dels Estats Units va proposar que totes les piles de càrrega subvencionades per la "Llei d'infraestructures" del país s'hagin de fabricar localment, i el muntatge final de qualsevol carcassa o carcassa de carregador de ferro o acer, així com tots els processos de fabricació, també s'hagin de dur a terme als Estats Units, i aquest requisit entra en vigor immediatament. S'informa que a partir del juliol de 2024, almenys el 55% del cost dels components de la pila de càrrega haurà de provenir dels Estats Units.
Com podem aprofitar el "període de finestra" clau del desenvolupament de la indústria en els propers 3 a 5 anys? Su Xin va fer un suggeriment, és a dir, tenir una perspectiva global des de l'etapa inicial. Va emfatitzar: "Els mercats estrangers poden proporcionar un benefici brut integral d'alta qualitat. Les empreses xineses de piles de càrrega tenen capacitats de fabricació i la capacitat d'aprofitar el mercat global. Independentment de l'hora que sigui, hem d'obrir el patró i mirar el món".
Data de publicació: 24 de juliol de 2023