En primer lloc, els connectors de càrrega es divideixen en connectors de CC i connectors de CA. Els connectors de CC tenen càrrega d'alt corrent i alta potència, generalment equipats amb estacions de càrrega ràpida per a vehicles de nova energia. Les llars generalment utilitzen piles de càrrega de CA o cables de càrrega portàtils.
1. Connectors de càrrega de corrent altern per a vehicles elèctrics
Principalment n'hi ha tres tipus: tipus 1, tipus 2, GB/T, que també es poden anomenar estàndard americà, estàndard europeu i estàndard nacional. Per descomptat, Tesla té la seva pròpia interfície de càrrega estàndard, però sota pressió, Tesla també va començar a canviar els seus propis estàndards en funció de la situació del mercat per fer que els seus cotxes fossin més adequats per als mercats, igual que els Tesla domèstics han d'estar equipats amb un port de càrrega estàndard nacional.
①Tipus 1: interfície SAE J1772, també coneguda com a connector J
Bàsicament, els Estats Units i els països amb vincles estrets amb els Estats Units (com ara el Japó i Corea del Sud) utilitzen pistoles de càrrega estàndard americanes de tipus 1, incloses les pistoles de càrrega portàtils transportades per piles de càrrega de corrent altern. Per tant, per adaptar-se a aquesta interfície de càrrega estàndard, Tesla també va haver de proporcionar un adaptador de càrrega perquè els cotxes Tesla poguessin utilitzar la pila de càrrega pública del port de càrrega de tipus 1.
El tipus 1 proporciona principalment dos voltatges de càrrega, 120 V (Nivell 1) i 240 V (Nivell 2)
②Tipus 2: interfície IEC 62196
El tipus 2 és el nou estàndard d'interfície per a vehicles energètics a Europa, i la tensió nominal és generalment de 230 V. Si mirem la imatge, pot ser una mica similar a l'estàndard nacional. De fet, és fàcil de distingir. L'estàndard europeu és similar al gravat positiu, i la part negra està buida, cosa que és contrària a l'estàndard nacional.
A partir de l'1 de gener de 2016, el meu país estipula que, sempre que els ports de càrrega de totes les marques de vehicles de nova energia produïts a la Xina compleixin la norma nacional GB/T20234, els vehicles de nova energia produïts a la Xina després del 2016 no hauran de considerar el port de càrrega adequat per a ells. El problema de no adaptar-se a la norma nacional és que la norma s'ha unificat.
La tensió nominal del carregador de CA estàndard nacional és generalment de 220 V de tensió domèstica.
2. Connector de càrrega de vehicles elèctrics de corrent continu
Els connectors de càrrega de CC per a vehicles elèctrics (EV) generalment corresponen als connectors de CA per a vehicles elèctrics, i cada regió té els seus propis estàndards, amb l'excepció del Japó. El port de càrrega de CC al Japó és CHAdeMO. Per descomptat, no tots els cotxes japonesos utilitzen aquest port de càrrega de CC, i només alguns vehicles de nova energia de Mitsubishi i Nissan utilitzen el següent port de càrrega de CC CHAdeMO.
Altres són l'estàndard americà tipus 1 corresponent a CCS1: principalment afegeixen un parell de forats de càrrega d'alt corrent a sota.
L'estàndard europeu tipus 1 correspon a CCS2:
I, per descomptat, el nostre propi estàndard de càrrega de CC:
La tensió nominal de les piles de càrrega de corrent continu és generalment superior a 400 V, i el corrent arriba a diversos centenars d'amperes, per la qual cosa, en general, no és per a ús domèstic. Només es pot utilitzar en estacions de càrrega ràpida com ara centres comercials i gasolineres.
Data de publicació: 30 de maig de 2023