En primer lloc, els connectors de càrrega es divideixen en connector DC i connector AC.Els connectors de CC tenen una càrrega de gran corrent i alta potència, que generalment estan equipats amb estacions de càrrega ràpida per a vehicles d'energia nova.Les llars són generalment piles de càrrega de CA o cables de càrrega portàtils.
1. Connectors de càrrega AC EV
Hi ha principalment tres tipus, tipus 1, tipus 2, GB/T, que també es pot anomenar estàndard americà, estàndard europeu i estàndard nacional.Per descomptat, Tesla té la seva pròpia interfície de càrrega estàndard, però sota pressió, Tesla també va començar a canviar els seus propis estàndards en funció de la situació del mercat per fer que els seus cotxes siguin més adequats per als mercats, igual que Tesla nacional ha d'estar equipat amb un port de càrrega estàndard nacional. .
①Tipus 1: interfície SAE J1772, també coneguda com a connector J
Bàsicament, els Estats Units i els països amb estrets vincles amb els Estats Units (com el Japó i Corea del Sud) utilitzen pistoles de càrrega estàndard nord-americans de tipus 1, incloses les pistoles de càrrega portàtils transportades per piles de càrrega de CA.Per tant, per adaptar-se a aquesta interfície de càrrega estàndard, Tesla també va haver de proporcionar un adaptador de càrrega perquè els cotxes Tesla poguessin utilitzar la pila de càrrega pública del port de càrrega tipus 1.
El tipus 1 proporciona principalment dos voltatges de càrrega, 120 V (nivell 1) i 240 V (nivell 2)
②Tipus 2: interfície IEC 62196
El tipus 2 és el nou estàndard d'interfície de vehicle d'energia a Europa, i la tensió nominal és generalment de 230 V.Mirant la imatge, pot ser una mica similar a l'estàndard nacional.De fet, és fàcil de distingir.L'estàndard europeu és similar al gravat positiu, i la part negra està buidada, que és el contrari de l'estàndard nacional.
A partir de l'1 de gener de 2016, el meu país estipula que, sempre que els ports de càrrega de totes les marques de vehicles d'energia nova produïts a la Xina hagin de complir l'estàndard nacional GB/T20234, de manera que els vehicles d'energia nova produïts a la Xina després del 2016 no han de tenir en compte el port de càrrega adequat per a ells.El problema de no adaptar-se a la norma nacional, perquè la norma s'ha unificat.
La tensió nominal del carregador de CA estàndard nacional és generalment una tensió domèstica de 220 V.
2. Connector de càrrega DC EV
Els connectors de càrrega DC EV generalment corresponen a connectors AC EV, i cada regió té els seus propis estàndards, a excepció del Japó.El port de càrrega de CC al Japó és CHAdeMO.Per descomptat, no tots els cotxes japonesos utilitzen aquest port de càrrega DC, i només alguns vehicles d'energia nova de Mitsubishi i Nissan utilitzen el següent port de càrrega CHAdeMO DC.
Altres són l'estàndard americà tipus 1 corresponent a CCS1: afegiu principalment un parell de forats de càrrega d'alta corrent a continuació.
L'estàndard europeu tipus 1 correspon a CCS2:
I, per descomptat, el nostre propi estàndard de càrrega de CC:
La tensió nominal de les piles de càrrega de CC és generalment superior a 400 V i el corrent arriba a diversos centenars d'amperes, de manera que, en general, no és per a ús domèstic.Només es pot utilitzar en estacions de càrrega ràpida com ara centres comercials i benzineres.
Hora de publicació: 30-mai-2023