En primer lloc, els connectors de càrrega es divideixen en connector de corrent continu i connector de CA. Els connectors de corrent continu tenen una càrrega de gran corrent, que generalment estan equipades amb estacions de recàrrega ràpides per a nous vehicles energètics. Les llars són generalment piles de càrrega de CA o cables de càrrega portàtils.
1. CA
Hi ha principalment tres tipus, tipus 1, tipus 2, GB/T, que també es poden anomenar estàndard americà, estàndard europeu i estàndard nacional. Per descomptat, Tesla té la seva pròpia interfície de càrrega estàndard, però sota pressió, Tesla també va començar a canviar els seus propis estàndards segons la situació del mercat per fer que els seus cotxes siguin més adequats per als mercats, de la mateixa manera que Tesla domèstic ha d’estar equipat amb el port nacional de càrrega estàndard.
①type 1: Interfície SAE J1772, també coneguda com a J-Connector
Bàsicament, els Estats Units i els països amb estretes vincles amb els Estats Units (com el Japó i Corea del Sud) utilitzen canons de càrrega estàndard nord -americans tipus 1, inclosos canons de càrrega portàtils que porten piles de càrrega de CA. Per tant, per adaptar -se a aquesta interfície de càrrega estàndard, Tesla també va haver de proporcionar un adaptador de càrrega perquè els cotxes Tesla puguin utilitzar la pila de càrrega pública del port de càrrega tipus 1.
El tipus 1 proporciona principalment dues tensions de càrrega, 120V (nivell 1) i 240V (nivell 2)
②type 2: IEC 62196 Interfície
El tipus 2 és el nou estàndard de la interfície del vehicle energètic a Europa i la tensió nominal és generalment de 230V. Mirant la imatge, pot ser que sigui una mica similar a la norma nacional. De fet, és fàcil distingir. L’estàndard europeu és similar al gravat positiu, i la part negra es desprèn, que és el contrari de l’estàndard nacional.
A partir de l’1 de gener de 2016, el meu país estipula que sempre que els ports de càrrega de totes les marques de vehicles d’energia nous produïts a la Xina han de complir l’estàndard nacional GB/T20234, de manera que els nous vehicles energètics produïts a la Xina després del 2016 no necessiten considerar el port de recàrrega adequat per a ells. El problema de no adaptar -se a la norma nacional, perquè l’estàndard s’ha unificat.
La tensió nominal del carregador de CA estàndard nacional és generalment de tensió domèstica de 220V.
2. DC EV Connector de càrrega
Els connectors de càrrega de DC EV generalment corresponen a connectors de CA EV, i cada regió té els seus propis estàndards, a excepció del Japó. El port de càrrega de corrent continu al Japó és Chademo. Per descomptat, no tots els cotxes japonesos utilitzen aquest port de càrrega de corrent continu i només alguns vehicles energètics nous de Mitsubishi i Nissan utilitzen el següent port de càrrega Chademo DC.
Altres són estàndard nord-americans tipus 1 corresponent a CCS1: afegiu principalment un parell de forats de càrrega de gran corrent a continuació.
Estàndard europeu tipus 1 correspon a CCS2:
I, per descomptat, el nostre propi estàndard de càrrega de corrent continu:
La tensió nominal de les piles de càrrega de corrent continu està generalment per sobre dels 400V, i el corrent arriba a diversos centenars d’amperis, de manera que en general no és per a l’ús de la llar. Només es pot utilitzar en estacions de recàrrega ràpida com ara centres comercials i benzineres.
Hora de la publicació: 30 de maig de 2023