Tesla va anunciar la seva interfície estàndard de càrrega usada a Amèrica del Nord l'11 de novembre de 2022 i la va anomenar NACS.
Segons el lloc web oficial de Tesla, la interfície de càrrega de NACS té un quilometratge d’ús de 20 mil milions i afirma ser la interfície de càrrega més madura a Amèrica del Nord, amb el seu volum només la meitat del de la interfície estàndard CCS. Segons les dades publicades, a causa de la gran flota global de Tesla, hi ha un 60% més estacions de recàrrega que utilitzen interfícies de càrrega NACS que totes les estacions CCS combinades.
Actualment, els vehicles venuts i les estacions de recàrrega construïdes per Tesla a Amèrica del Nord utilitzen la interfície estàndard NACS. A la Xina, s’utilitza la versió GB/T 20234-2015 de la interfície estàndard i a Europa s’utilitza la interfície estàndard CCS2. Actualment, Tesla promou activament l’actualització dels seus propis estàndards als estàndards nacionals nord -americans.
1 、Primer parlem de la mida
Segons la informació publicada per Tesla, la mida de la interfície de càrrega NACS és menor que la del CCS. Podeu fer una ullada a la comparació de mida següent.
A través de la comparació anterior, podem veure que el cap de càrrega de Tesla Nacs és realment molt menor que el de CCS, i per descomptat el pes serà més lleuger. Això farà que l’operació sigui més convenient per als usuaris, especialment les nenes, i l’experiència de l’usuari serà millor.
2 、Diagrama i comunicació del bloc del sistema de càrrega
Segons la informació publicada per Tesla, el diagrama del bloc del sistema de NACS és el següent;
El circuit d’interfície de NACS és exactament el mateix que el de CCS. Per al circuit de control i detecció a bord (OBC o BMS) que originalment utilitzava la interfície estàndard CCS, no cal redissenyar-la i disposar-la i és totalment compatible. Això és beneficiós per a la promoció de NACs.
Per descomptat, no hi ha restriccions a la comunicació i és totalment compatible amb els requisits de l’IEC 15118.
3 、Paràmetres elèctrics de NACS AC i DC
Tesla també va anunciar els principals paràmetres elèctrics dels socs NACS AC i DC. Els paràmetres principals són els següents:
Tot i que elAC i DCLa tensió de resistir només és de 500V en les especificacions, en realitat es pot ampliar a la tensió de resistències de 1000V, que també pot complir el sistema de 800V actual. Segons Tesla, el sistema de 800V s’instal·larà en models de camions com CyberTruck.
4 、Definició de la interfície
La definició de la interfície de NACS és la següent:
NACS és una presa integrada de CA i DC, mentre queCCS1 i CCS2Tenir endolls AC i DC separats. Naturalment, la mida global és més gran que les NAC. Tot i això, NACS també té una limitació, és a dir, no és compatible amb els mercats amb potència trifàsica de CA, com Europa i la Xina. Per tant, en mercats amb poder trifàsic com Europa i la Xina, NACS és difícil d’aplicar.
Per tant, tot i que la interfície de càrrega de Tesla té els seus avantatges, com la mida i el pes, també té algunes mancances. És a dir, l’intercanvi d’AC i DC està destinat a ser només aplicable a alguns mercats i la interfície de càrrega de Tesla no és omnipotent. Des d’un punt de vista personal, la promoció deNacsno és fàcil. Però les ambicions de Tesla no són certament petites, com es pot dir amb el nom.
Tanmateix, la divulgació de Tesla de la seva patent d’interfície de recàrrega és naturalment una bona cosa pel que fa a la indústria o al desenvolupament industrial. Al cap i a la fi, la nova indústria energètica encara es troba en les primeres etapes del desenvolupament, i les empreses de la indústria han d’adoptar una actitud de desenvolupament i compartir més tecnologies per als intercanvis de la indústria i l’aprenentatge mantenint la seva pròpia competitivitat, per tal de promoure conjuntament el desenvolupament i el progrés de la indústria.
Post Horari: 29 de novembre-2023