Tesla va anunciar la seva interfície estàndard de càrrega utilitzada a Amèrica del Nord l'11 de novembre de 2022 i la va anomenar NACS.
Segons el lloc web oficial de Tesla, la interfície de càrrega NACS té un quilometratge d'ús de 20.000 milions i afirma ser la interfície de càrrega més madura d'Amèrica del Nord, amb un volum només la meitat que el de la interfície estàndard CCS. Segons les dades publicades per Tesla, a causa de la gran flota global de Tesla, hi ha un 60% més d'estacions de càrrega que utilitzen interfícies de càrrega NACS que totes les estacions CCS combinades.
Actualment, els vehicles venuts i les estacions de càrrega construïdes per Tesla a Amèrica del Nord utilitzen la interfície estàndard NACS. A la Xina, s'utilitza la versió GB/T 20234-2015 de la interfície estàndard, i a Europa, s'utilitza la interfície estàndard CCS2. Tesla està promovent activament l'actualització dels seus propis estàndards als estàndards nacionals nord-americans.
1.Primer parlem de la mida
Segons la informació publicada per Tesla, la mida de la interfície de càrrega del NACS és més petita que la del CCS. Podeu veure la següent comparació de mides.
A través de la comparació anterior, podem veure que el capçal de càrrega del Tesla NACS és, de fet, molt més petit que el del CCS, i per descomptat el pes serà més lleuger. Això farà que el funcionament sigui més convenient per als usuaris, especialment les noies, i l'experiència de l'usuari serà millor.
2.Diagrama de blocs del sistema de càrrega i comunicació
Segons la informació publicada per Tesla, el diagrama de blocs del sistema NACS és el següent;
El circuit d'interfície del NACS és exactament el mateix que el del CCS. Per al circuit de la unitat de control i detecció integrada (OBC o BMS) que originalment utilitzava la interfície estàndard CCS, no cal redissenyar-lo ni dissenyar-lo, i és totalment compatible. Això és beneficiós per a la promoció del NACS.
Per descomptat, no hi ha restriccions de comunicació i és totalment compatible amb els requisits de la norma IEC 15118.
3.Paràmetres elèctrics de CA i CC de NACS
Tesla també ha anunciat els principals paràmetres elèctrics dels endolls de CA i CC del NACS. Els paràmetres principals són els següents:
Tot i que elCA i CCLa tensió de resistència és de només 500 V a les especificacions, però es pot ampliar fins a 1000 V, cosa que també pot complir amb el sistema actual de 800 V. Segons Tesla, el sistema de 800 V s'instal·larà en models de camions com ara Cybertruck.
4,Definició de la interfície
La definició d'interfície de NACS és la següent:
NACS és una presa de corrent alterna i continua integrada, mentre queCCS1 i CCS2tenen endolls de CA i CC separats. Naturalment, la mida total és més gran que la de NACS. Tanmateix, NACS també té una limitació, és a dir, no és compatible amb mercats amb alimentació trifàsica de CA, com ara Europa i la Xina. Per tant, en mercats amb alimentació trifàsica com ara Europa i la Xina, NACS és difícil d'aplicar.
Per tant, tot i que la interfície de càrrega de Tesla té els seus avantatges, com ara la mida i el pes, també té algunes deficiències. És a dir, compartir corrent altern i continu està destinat a ser aplicable només a alguns mercats, i la interfície de càrrega de Tesla no és omnipotent. Des d'un punt de vista personal, la promoció deNACSno és fàcil. Però les ambicions de Tesla no són, sens dubte, petites, com es pot deduir pel nom.
Tanmateix, la divulgació per part de Tesla de la seva patent d'interfície de càrrega és naturalment una bona cosa en termes de indústria o desenvolupament industrial. Al cap i a la fi, la nova indústria energètica encara es troba en les primeres etapes de desenvolupament i les empreses de la indústria han d'adoptar una actitud de desenvolupament i compartir més tecnologies per a l'intercanvi i l'aprenentatge de la indústria, tot mantenint la seva pròpia competitivitat, per tal de promoure conjuntament el desenvolupament i el progrés de la indústria.
Data de publicació: 29 de novembre de 2023